ﾋﾟｽﾄﾝﾘﾝｸﾞ交換

ピストンリング交換・バルブ手入れ
　　


　ここ数年、ステップで加速すると白煙が多くなって来ていた。
　ピストンリングの経年劣化が一番の原因と判断。
　修理工場に依頼すると日数も掛かるし、作業費用もバカにならない。
　いつもお世話になっているＫＡＢＡさんに、教えてもらいながらピストンリングの交換を行った。
　エンジンを分解したついでに、バルブのＯＨも実施。
　合わせて、長年使用している消耗品も交換した。

　　　　＜ピストンリング前回交換時期＞
　　　　　Ｓ６１年にホンダサービスでエンジンＯＨ時ピストンと共に交換。
　　　　　今回交換までの走行距離は、２２０００ｋｍ

　　　　＜バルブ前回ＯＨ時期＞
　　　　　Ｈ１３年ヘッドガスケット交換時に、バルブも手入れ実施。

　　　　＜作業日＞
　　　　　Ｈ１７年７月９日（土）

　　　　＜作業時間＞
　　　　　８時３０分～２２時３０分

　　　　＜交換品＞
　　　　　・ピストンリング
　　　　　・バルブステムシール
　　　　　・シリンダーヘッドガスケット
　　　　　・オイルパンパッキン
　　　　　・オイルパンドレンプラグ部ワッシャ
　　　　　・ホンダ純正エンジンオイル
　　　　　・クーラント
　　　　　
　　　　　・ポイント
　　　　　・プラグ
　　　　　・タイミングベルト
　　　　　・Ａ・Ｃジェネレーターベルト（Ｖベルト）

　　　　
<作業－１＞　

　　　　＜左上＞作業開始前。

　　　　＜右上＞グリル，ボンネットを外しジャッキアップ。
　　　　　　　　　　冷却水クーラントのブロー。

　　　　＜左下＞エンジンオイルの抜き取り。
　　　　　　　　　　エキパイをシリンダーヘッド部より取り外す。

　　　　＜右下＞エアークリーナー，キャブの取り外し。
　
　
　

<作業－２＞　

　　　　＜左上＞オイルパンの取り外し。
　　　　　　　　　　オイルポンプ関係の取り外し。（画像では、まだ装着されている）
　　　　　　　　　　メインベアリング軸受け部の取り外し。（画像では、まだ装着されている）
　　　　　　　　　　コンロッド部を分解し、下側の取り外し。（画像では、まだ装着されている）

　　　　＜右上＞取り外したオイルパン。
　　　　　　　　　　内部はとっても綺麗。

　　　　＜左下＞ヘッドカバーとベルト類の取り外し。

　　　　＜右下＞キャブは、今回何もしない。
　
　
　

<作業－３＞　

　　　　＜左上＞作業は慎重に実施するが、万が一ボディーに当たってしまうと取り返しが付かなくなる。
　　　　　　　　　　ボロタオルをグルグル巻きにして完全保護。

　　　　＜右上＞配線，ホース類を外し、ヘッドの切り離し。

　　　　＜左下＞シリンダーヘッド部、取り外し完了。
　
　　　　＜右下＞切り離された、シリンダーブロック部。
　　　　　　　　　　 ピストン一式を、シリンダーブロック下側から上に押し上げて上側から抜く。
　
　
　

<作業－４＞　

　　　　＜左上＞ヘッド面の手入れ。
　　　　　　　　　　カッターの刃やスクレバーで、ガスケットの除去。
　　　　　　　　　　
　　　　＜右上＞灯油にたっぷり浸けたオイルストーンで、ヘッド面ひずみの修正。

　　　　＜左下＞ヘッド面と同様に、シリンダーブロック面の手入れ。
　　　　　　　　　　細かいガスケットかすが、冷却水系統に入ってしまうがしょうがない。

　　　　＜右下＞こちらもヘッド面と同様に、オイルストーンでひずみの修正。
　
　
　

<作業－５＞　

　　　　＜左上＞バルブ，バルブシート面には、カーボンの付着が凄い。

　　　　＜右上＞バルブを抜き取る為、クランクシャフト部をばらし分解。
　　　　　　　　　　バルブリフターでバルブの取り外し。

　　　　＜左下＞取り外したバルブには、シート面以外カーボンが大量に着いて太っている。
　　　　　　　　　　電気ドリルにバルブを付けて、回転させながらスクレバーでカーボンの除去。
　　　　　　　　　　タコボウ（吸盤が付いた磨き棒）で当たり面を出す。

　　　　＜右下＞手入れが完了し、バルブの組み込み完了。
　
　
　

<作業－６＞　

　　　　＜左上＞取り外したピストンは同じシリンダーに戻すので、左右明確にしておく。
　　　　　　　　　　左は手入れ前のピストン。
　　　　　　　　　　灯油で洗ってあげると、右のように綺麗になる。
　　　　　　　　　　問題のピストンリングは、一見大丈夫そうに見えた。
　　　　　　　　　　新品のピストンリングを組み込むと、ピストンリングの広がり方が大幅に違う。
　　　　　　　　　　リング合口の向きは１２０°または１８０°間隔ではめる。

　　　　＜右上＞ピストンリングコンプレッサーを付けて、ピストン挿入準備。
　　　　　　　　　　ピストンの取り付けは、ＩＮの刻印があるので間違わないようにする。
　　　　　　　　 　
　　　　＜左下＞ピストン上部をプラスチックハンマーで軽くたたいてあげると、ピストンはすんなりと入って行く。

　　　　＜右下＞ピストン挿入完了。
　　　　　　　　　　片側も同じように挿入する。
　
　
　

<作業－７＞　

　　　　＜左上＞コンロッドベアリングを入れて、コンロッド部下側の取り付け。

　　　　＜右上＞メインベアリング軸受け部の取り付け。
　　　　　　　　　　ベアリングは茶色のノーマルタイプだった。
　　　　　　　　　　ベアリングも問題無いので、モリブデングリスを塗ってそのまま組み込み。

　　　　＜左下＞メインベアリング軸受け部とオイルポンプ関係の取り付け。
　　　　　　　　　　シリンダーブロックの下側面も、パッキンかすをスクレバーで除去しオイルストーンで手入れ。

　　　　＜右下＞オイルパンパッキン面も、パッキンかすをスクレバーで除去しオイルストーンで手入れ。
　　　　　　　　　　 オイルパンパッキン両面に液体パッキンを塗布し、オイルパンをシリンダーブロックへ
　　　　　　　　　　１ｋｇ・ｍで締め付けて取り付ける。
　
　
　

<作業－８＞　

　　　　＜左上＞ブレーキ屋さんで購入した「ヘッドガスケット用液状パッキン」。
　　　　　　　　　　ホンダ純正ノーマルの「シリンダーヘッドガスケット」。

　　　　＜右上＞ヘッドガスケット用液状パッキンを付属のハケで全面に塗る。

　　　　＜左下＞裏側もヘッドガスケット用液状パッキンを塗布。

　　　　＜右下＞シリンダーブロック面に仮乗せ。

　
　
　

<作業－９＞　

　　　　＜左上＞クランクシャフト部を組み込んでから、シリンダーヘッド部をシリンダーブロックに乗せる。

　　　　＜右上＞シリンダーヘッドボルトを均一に締め付け。
　　　　　　　　　　ここは一番重要な箇所。
　　　　　　　　　　マニュアルでは３．５～３．９ｋｇ・ｍと明記されているが、トルクレンチを使い５ｋｇ・ｍで締め付け。

　　　　＜左下＞ヘッドカバー，キャブ，ベルト等の取り付け。
　　　　　　　　　　点火時期の調整。

　　　　＜右下＞エアークリーナー，各配線の取り付け。
　　　　　　　　　　ラジエターには、仮で水道の水を注入。
　　　　　　　　　　エンジンオイルを注入。
　　　　　　　　　　完全にオイルは抜かれているので、４リットル缶ほとんど入ってしまう。

　　　　　　　　　　２２時過ぎ、エンジン始動。
　　　　　　　　　　静かにエンジンは掛かってくれた。
　　　　　　　　　　タイミングの調整をし、本日の作業は終了。
　
　
　

<作業－１０＞　

　　　　＜左上＞＜右上＞ラジエター内の水洗。
　　　　　　　　　　翌日、水道水をジャバジャバ入れてパッキンかす等の洗浄。

　　　　＜左下＞ＯＨから約２週間後、エンジンオイルとオイルフィルターの交換。

　　　　＜右下＞組み込んだエンジンから、圧縮漏れ等は無い。
　　　　　　　　　　数キロ走行後、シリンダーヘッドボルトの増し締めを行う。
　
　　
　
　　　　　＊今まで発生していた白煙は無くなった。
　　　　　　暫くこのエンジンを使える。
　　　　　　今回も、ＫＡＢＡさんありがとうございました。
　　　
　　　　 　 このエンジンが元気なうちに、予備のエンジンをボアップしメッキ化して行く予定。
　
　
　　
　　　　　（Ｈ１７年７月２９日ページ作成）


　
　
　
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